К проблеме унификации выходного интерфейса у автопроизводителей и наступления всеобщего счастья от возможности не переплачивать за бортовой компьютер, навигатор и мультимедию, а использовать стандартные решения наподобии коммуникатора, который все равно всегда на поясе владельца.

Аналогия с рынком ПК. Человеку удобнее:

• купить набор комплектующих самому
• заказать сборку по каталогу-конфигуратору
• или купить готовое решение?

Если непонятна данная система координат, можно даже провести аналогии с рынком продуктов питания:

• мука, яйца, вода, соль
• упаковка макарон
• пластиковый контейнер с дошираком

Так вот: когда рынок ПК прошел тот самый рубеж «платформа должна быть максимально совместимой»? И как сейчас разбежались прежде параллельные прямые? Потребитель хочет не думать два раза, а получить решение в коробке после первого раза напряжения мозгов: или у кого что – офисный планктон не хочет думать головой ни в какой момент своего существования между ипотечной квартирой, кредитной машиной и ненавистной работой.
Суть в том, что из общества потребления еще не вырастало общество умного потребления — те же японцы со своими поющими унитазами и роботами, подающими тапки и сводку, где пиво дешевле, имеют таковую культуру и традиции, что обществом потребления стать не могут: идеалы «дом/машина/счет в банке/у детей должно быть все лучше и больше, чем было у меня/мне пофигу на политику/мне безразличен успех моей компании на рынке» плохо сочетаются с кайдзеном. Общество потребления убивает инициативность и ответственность до степени отсутствия желания иметь лишний выбор, кроме того, который идеально подходит самому потребителю по его собственным убеждениям.
В такой ситуации, создав некий универсальный интерфейс, производитель убивает у себя очень приличный кусок прибыли: кто-нибудь задумывался, почему БК+ESP+круиз на Астру стоит 1000 долларов, а является, по большому счету, одной из версий прошивки мозгов машины? Уж не потому ли, что общая прибыль от продажи 5000 усредненных Астр имеет в себе приличную часть, полученную именно от продажи допоборудования? Да, судя по тому, что на Корсу-OPC автомагнитола DVD90NAVI стоит 42000, при функционале, уж извините, едва на 10000.
Что же получит производитель, совершив столь самоубийственный для прибыли шаг, как отказ от порочной практики сбора денег на ровном месте? А получит он конкурентное преимущество. Причем, заметим, преимущество, ожидаемое определенной частью рынка. Посмотрим на количество тюнинг-ателье, предоставляющих именно услуги удоволетворения этого простого желания: получить обычной ПК (и плюсы универсальности, расширяемости и функционала...ну...почти так...) в качестве бортового компьютера. На среднюю сумму счета за эти услуги. Без сомнения, потребитель, желающий именно кастомизированного бортового компьютера или мультимедийной системы, с радостью примет предложение автопроизводителя «адекватно реагирующего на потребности современного рынка».
Вопрос в том, имеет ли смысл ради получения данного преимущества, терять (существенную) часть прибыли и рисковать прибылью из-за необходимости (заметьте, в рамках гарантии) исправлять последствия деяний Васи Криворучкина?